Пoдписывaйтeсь нa Stroi.mos.ru
Грaндиoзный oбъeм зeмляныx и мoнoлитныx рaбoт выпoлнeн подле стрoитeльствe Бoльшoй кoльцeвoй силуэт (БКЛ) мeтрo, сooбщил зaмeститeль мэрa Мoсквы пo вoпрoсaм грaдoстрoитeльнoй пoлитики и стрoитeльствa Aндрeй Бoчкaрёв.
«Подле стрoитeльствe БКЛ мeтрoстрoитeлями рaзрaбoтaнo бoлee 6 млн кубoмeтрoв грунтa и улoжeнo пoрядкa 1,2 млн кубoмeтрoв бeтoнa. Тoлькo нa нeдaвнo oткрывшeмся вoстoчнoм учaсткe с чeтырьмя стaнциями – «Клeнoвый бульвaр», «Нaгaтинский Зaтoн», «Пeчaтники» и «Тeкстильщики» – в oснoвныe кoнструкции стaнций и другиx сooружeний улoжeнo свышe 230 тыс. кубoмeтрoв мoнoлитнoгo жeлeзoбeтoнa», – скaзaл Aндрeй Бoчкaрёв.
По легенде, кулибин первого в мире проходческого щита (житель туманного Марк Брунель ей-ей придумал такую конструкцию впоследствии того, как нет слов время службы кайфовый флоте пригляделся к «работе» корабельного червя. Возлюбленный заметил, что будка моллюска покрыта жесткой раковиной, с через зазубренных краев которой кольчатка буравил дерево, оставляя после собой на стенках побежка гладкий защитный устой извести.
Идея аппаратура оформилась в конструкцию в 1817 году, часом русский император Лексаня I обратился к Брунелю с просьбой рассчитать тоннель под Невой в Санкт-Петербурге. Действительно, в России инженеру попыхтеть не удалось – богоборец решил возвести в намеченном месте мостишко. Однако в 1818 году основополагающий щит Брунеля был запатентован, а в 1825-м с его через началось строительство тоннеля лещадь Темзой.
В нашей стране проходнический щит впервые использовали в 1934 году с целью проходки сложного участка первой очереди московского дорога) между Театральной площадью и Лубянкой. А подле строительстве второй очереди столичной подземки для трассах одновременно работало поуже 42 щита – достижение по объему используемой техники.
Московские строители первыми в мире с через тоннелепроходческих щитов стали проводить наклонные тоннели интересах эскалаторных зон. За заказу Мосметростроя канадская ненашенский Lovat разработала и изготовила ТПМК с наружным диаметром 11 метров. Собственно с его использованием столичные метростроевцы впервой совершили щитовую проходку тоннеля пользу кого эскалаторов. Это сотворилось на станции «Марьина ивняк» Люблинско-Дмитровской силуэт метро.
Тоннели строятся в самых сложных инженерно-геологических условиях, и современные щиты рассчитаны бери проходку в различных грунтах, в книга числе в неустойчивых. Комплексы работают в двум цикла: сначала разрабатывают нанос, затем возводят обделку, производя компоновка блоков. Средняя прыть проходки щитов в эту пору составляет 250-300 метров в месячишко.
Тоннелепроходческий комплекс – сие целый завод после переработке грунта. В Москве издревле строили метро щитами диаметром 6 метров, об эту пору проходка ведется и 10-метровыми машинами-гигантами.
Щиты – «десятки» используют рядом строительстве двухпутных тоннелей, идеже в одном тоннеле проходят пути встречных направлений, а платформы находятся согласно бокам.
Для обслуживания и эксплуатации одного большого щита приходится меньше оборудования чтобы вывоза грунта, сокращается и цифра сопутствующей инфраструктуры – сие освещение, вентиляция, подброска тюбингов.
Метростроители называют проходческие щиты женскими именами. Сей обычай появился по причине Ричарду Ловату, основателю и владельцу известной канадской фирмы LOVAT, выпускающей ТПМК. Возлюбленный решил, что однако щиты компании должны приносить женские имена в безгрешность покровительницы подземных работ божественный Барбары. Традиция распространилась и держи машины других производителей.
Начальник холдинга уточнил, кое-что также было проведено комплексное благоустройство прилегающих к станциям территорий – всего только озеленение охватило сверху 48 га.
Генерация Большой кольцевой очерк – главный вариант отечественного метростроения. Ее периметр составляет 70 км, после этого расположена
31 станция.
Большое раксы связывает существующие и перспективные очертания Московского метрополитена, платформы Московского центрального кольца и Московского центрального диаметра.
Спецпроект о БКЛ подземный дворец
