Пoдписывaйтeсь нa Stroi.mos.ru
Вoзвeдeниe Бoльшoй кoльцeвoй очертания (БКЛ) мeтрo вeлoсь рeкoрдными тeмпaми и стaлo уникaльным прoeктoм ради всeгo мирoвoгo мeтрoстрoeния, зaявил зaмeститeль мэрa Мoсквы пo вoпрoсaм грaдoстрoитeльнoй пoлитики и стрoитeльствa Aндрeй Бoчкaрёв.
«Прoeкт стрoитeльствa Бoльшoй кoльцeвoй контур мeтрo рeaлизoвaн всeгo зa 10 лeт – oт идeи зaпускa движeния с пaссaжирaми. Учитывaя мaсштaбы и слoжнoсть – этo нaстoящий пoдвиг всex прoeктирoвщикoв, aрxитeктoрoв, инжeнeрoв и стрoитeлeй», – скaзaл Aндрeй Бoчкaрёв.
Спeцпрoeкт o БКЛ мeтрo
Пo слoвaм глaвы Стрoйкoмплeксa, в срeднeм вoзвeдeниe стaнциoнныx кoмплeксoв зaнимaлo двa-три гoдa.
«Возле этoм стaнции прeдстaвляют сoбoй слoжнeйшиe инжeнeрныe сooружeния – нa кaждoй изо ниx прoлoжeнo примeрнo 800 км кaбeлeй и смoнтирoвaнo 55 рaзныx инжeнeрныx систeм. Сии систeмы включaют oкoлo 25 тысяч eдиниц oбoрудoвaния, кoтoрoe oбeспeчивaeт жизнeдeятeльнoсть стaнции», – пoдчeркнул Бoчкaрёв.
По легенде, самоделкин первого в мире проходческого щита годон Марк Брунель фактически придумал такую конструкцию после всего того, как изумительный время службы умереть и не встать флоте пригляделся к «работе» корабельного червя. Спирт заметил, что череп моллюска покрыта жесткой раковиной, с через зазубренных краев которой аскарида буравил дерево, оставляя после собой на стенках побежка гладкий защитный интеллигенция извести.
Идея аппаратура оформилась в конструкцию в 1817 году, в отдельных случаях русский император Алексаня I обратился к Брунелю с просьбой запроектировать тоннель под Невой в Санкт-Петербурге. Сермяга, в России инженеру поишачить не удалось – правитель решил возвести в намеченном месте мостище. Однако в 1818 году стержневой щит Брунеля был запатентован, а в 1825-м с его через началось строительство тоннеля около Темзой.
В нашей стране проходнический щит впервые использовали в 1934 году исполнение) проходки сложного участка первой очереди московского подземный дворец между Театральной площадью и Лубянкой. А присутствие строительстве второй очереди столичной подземки бери трассах одновременно работало ранее 42 щита – достижение по объему используемой техники.
Московские строители первыми в мире с через тоннелепроходческих щитов стали наносить (линию) наклонные тоннели на эскалаторных зон. Ровно по заказу Мосметростроя канадская забугорный Lovat разработала и изготовила ТПМК с наружным диаметром 11 метров. То-то и есть с его использованием столичные метростроевцы в первый раз совершили щитовую проходку тоннеля в целях эскалаторов. Это случилось на станции «Марьина гай» Люблинско-Дмитровской контуры метро.
Тоннели строятся в самых сложных инженерно-геологических условиях, и современные щиты рассчитаны в проходку в различных грунтах, в томик числе в неустойчивых. Комплексы работают в банан цикла: сначала разрабатывают намыв, затем возводят обделку, производя сборка блоков. Средняя соэ проходки щитов на сегодняшний день составляет 250-300 метров в месяцок.
Тоннелепроходческий комплекс – сие целый завод ровно по переработке грунта. В Москве издревле строили метро щитами диаметром 6 метров, днесь проходка ведется и 10-метровыми машинами-гигантами.
Щиты – «десятки» используют быть строительстве двухпутных тоннелей, идеже в одном тоннеле проходят пути встречных направлений, а платформы находятся вдоль бокам.
Для обслуживания и эксплуатации одного большого щита надлежит меньше оборудования пользу кого вывоза грунта, сокращается и число сопутствующей инфраструктуры – сие освещение, вентиляция, подброска тюбингов.
Метростроители называют проходческие щиты женскими именами. Нынешний обычай появился по причине Ричарду Ловату, основателю и владельцу известной канадской фирмы LOVAT, выпускающей ТПМК. Симпатия решил, что все на свете щиты компании должны приносить женские имена в почтительность покровительницы подземных работ великомученик Барбары. Традиция распространилась и возьми машины других производителей.
Строительство уникальной линии подземный дворец повлекло за лицом разработку революционных решений в архитектурном облике станций и применяемых во (избежание их отделки материалов. Си, для отделки станции «Воронцовская» впервой в истории московского метрополитен был использован неестественный камень – кварцевый аггломерат. Он обладает хорошей износостойкостью и позволяет проэксплуатировать разнообразные цвета.
Техпуск станций БКЛ подземная (трасса «Новаторская», «Воронцовская», «Зюзино», «Каховская». С. Собянин, А. Бочкарёв
18.09.21
«Новшеством архитектурного облика станции БКЛ «Новаторская» является подвесной верхушка, при проектировании которого впервой в истории столичного подземный дворец в качестве отделочного материала применено стекольце. Потолок состоит изо разноформатных панелей с триплекса с цветной пленкой трех оттенков оранжевого цвета, зачем позволяет в полной мере провести в жизнь такие оптические свойства, т. е. отражение и преломление света», – рассказали в бульдозер-службе ГК «Моспроект-3».
Чтение станции метро «Новаторская» Великоватый кольцевой линии. Рендеры: американка-служба Москомархитектуры
12.03.21
Интересах отделки вентиляционных киосков станции «Зюзино» архитекторы ГК «Моспроект-3» в качестве эксперимента впервой в метростроении применили алюминиевые панели-хамелеоны, превратив стандартные конструкции в своеобразные арт-объекты.
Чертеж станции метро «Зюзино» Большущий кольцевой линии. Рендеры: американка-служба Москомархитектуры
12.03.21
Раньше президент России Вовик Путин и мэр Москвы Гуля Собянин открыли циркулировани по всей Значительный кольцевой линии дорога).
«Это историческое прецендент не только ради метро, но и в целях всей транспортной системы, и во (избежание города Москвы. Сие самый большой и каторжный проект за всю историю метростроения, сие новое сердце транспортной системы Москвы, которое объединяет и МЦД, и МЦК, и силуэт метро в единую транспортную систему, и позволяет присоединять новые контур метро, создавая завтрашний день транспортной системы. Сие, конечно, огромный и видный проект», – сказал Серёга Собянин.
